當(dāng)空壓機(jī)工作時(shí)，外界空氣通過(guò)空壓機(jī)空氣濾清器進(jìn)入級(jí)氣缸，通過(guò)氣閥排出進(jìn)入中間冷卻器冷卻級(jí)排氣溫度經(jīng)冷卻后可下降120丈左右，再進(jìn)入級(jí)氣缸壓縮后通過(guò)氣閥風(fēng)管進(jìn)入總風(fēng)缸。
　　為了防止在空壓機(jī)停止工作時(shí)，總風(fēng)缸壓力竄回氣缸，因此，在總風(fēng)缸和空壓機(jī)間的風(fēng)管上裝有逆止閥，同時(shí)氣閥也有防止壓縮空氣倒流的作用。

　　根據(jù)空氣濕度性質(zhì)，在空氣的絕對(duì)濕度定的情況下，溫度越高，相對(duì)濕度越??；壓力越大，空氣相對(duì)濕度越大，直至達(dá)到該溫度時(shí)水的飽和氣壓。而溫從空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理上看，空壓機(jī)曲軸箱中只有潤(rùn)滑油空氣以及空壓機(jī)本身。潤(rùn)滑油是在淺析東風(fēng)40型內(nèi)燃機(jī)車空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化度變化對(duì)空氣相對(duì)濕度的影響遠(yuǎn)大于壓力變化的影響。當(dāng)空壓機(jī)停止工作后，由于氣缸外壁為鑄造的波紋結(jié)構(gòu)，其散熱效果較好，氣缸溫度和壓力迅速下降，空氣相對(duì)濕度急劇增大，水蒸氣液化后部分殘留在活塞頂部，當(dāng)空壓機(jī)工作時(shí)汽化后同壓縮空氣同排入總風(fēng)缸，部分與氣缸內(nèi)壁潤(rùn)滑油相混合，與潤(rùn)滑油起流入曲軸箱。

　鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)淺析東風(fēng)犯型內(nèi)燃機(jī)車空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化李貴林。武漢鐵路局武昌南機(jī)務(wù)段，湖北武漢430062縮空氣造成潤(rùn)滑油乳化過(guò)程的詳細(xì)分析，并根據(jù)分析結(jié)果提出預(yù)防措施和建議。
　　2004年3月份開(kāi)始，武昌南機(jī)務(wù)段新接回東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車，該型車空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化現(xiàn)象非常普遍，嚴(yán)重時(shí)達(dá)到更換潤(rùn)滑油后僅運(yùn)行2000，1左右空壓機(jī)潤(rùn)滑油就乳化了。在過(guò)去，武昌南機(jī)務(wù)段使用新造的東風(fēng)客型東風(fēng)型機(jī)車剛接回時(shí)均發(fā)生過(guò)空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化現(xiàn)象，但通過(guò)在空壓機(jī)中間冷卻器排污堵處加裝自動(dòng)排水閥后，情況有所好轉(zhuǎn)。而此次東風(fēng)4，型機(jī)車在加裝空壓機(jī)自動(dòng)排水閥后，只能延緩潤(rùn)滑油乳化周期，但仍舊不能保證運(yùn)行2萬(wàn)km個(gè)輔修周期。
　　1原因分析空壓機(jī)中循環(huán)，不和外界物質(zhì)除壓縮空氣外接觸，因此，造成空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化的水分只能來(lái)自空壓機(jī)的壓縮空氣。

　　壓縮空氣與空壓機(jī)潤(rùn)滑油接觸主要有兩個(gè)途徑是竄入曲軸箱中的壓縮空氣與潤(rùn)滑油及其油氣接觸。在正常情況下，只要空壓機(jī)開(kāi)始工作后，其曲軸箱的溫度高于外界空氣溫度，加上潤(rùn)滑油，拌產(chǎn)生的部份油氣，從空壓機(jī)氣缸中有少量的壓縮空氣竄入曲軸箱因?yàn)榇藭r(shí)，空壓機(jī)曲軸箱中的壓力要高于外界環(huán)境的壓力，故空壓機(jī)曲軸箱中空氣的來(lái)源只能是由氣缸中竄入的壓縮空氣。是殘留在1.1造成潤(rùn)滑油乳化的物質(zhì)通過(guò)對(duì)乳化后的空壓機(jī)油化驗(yàn)結(jié)果明，造成空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化是空壓機(jī)潤(rùn)滑油中水分超標(biāo)所致。

　　1.2解體的現(xiàn)象對(duì)因潤(rùn)滑油乳化更換下來(lái)的空壓機(jī)解體檢查發(fā)現(xiàn)，與其他良好備品空壓機(jī)相比，均有空壓機(jī)氣閥密封不嚴(yán)，曲軸箱透氣孔較小濾網(wǎng)重疊層數(shù)過(guò)多或?yàn)V網(wǎng)目數(shù)較大等現(xiàn)象。
　　1.3潤(rùn)滑油中水分的來(lái)源空壓機(jī)的冷卻方式是風(fēng)冷式，因此，空壓機(jī)中潤(rùn)滑油的水分不可能是冷卻物質(zhì)造成的。
　　1.4潤(rùn)滑油乳化原因機(jī)車用空壓機(jī)是缸兩級(jí)壓縮的活塞式空壓機(jī)，其燃燒室是由氣閥氣缸套活塞活塞環(huán)等組成。當(dāng)原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空壓機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)空壓機(jī)的連桿帶動(dòng)活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
 
　　同時(shí)，竄入曲軸箱的壓縮空氣部分通過(guò)曲軸箱透氣孔排出壓縮機(jī)體外，部分壓縮空氣與曲軸箱中油氣相混合。由于溫度越低壓力越大，水蒸氣含量定的空氣的相對(duì)濕度就越大，空氣中的水蒸氣液化成水的分子數(shù)量就越多。當(dāng)曲軸箱透氣孔暢通時(shí)，不僅竄入的壓縮空氣及時(shí)排出曲軸箱，同時(shí)高溫潤(rùn)滑油中的部分水汽化之后也隨壓縮空氣排出曲軸箱，曲軸箱中油氣混合氣體壓力僅略大于環(huán)境壓力，且其溫度高于環(huán)境溫度，油氣混合氣體中的水蒸汽的飽和度高于環(huán)境氣體水蒸汽的飽和濕度，在單位體積中水分子數(shù)量相同的情況下，油氣混合氣體中的水蒸氣液化成水的分子數(shù)量比外界環(huán)境更低。

　　而當(dāng)透氣孔的透氣不暢通時(shí)，曲軸箱中壓縮空氣和油氣的混合氣體壓力將大于環(huán)境壓力，隨著溫度的降低，壓縮空氣中的部分水蒸氣將同曲軸箱油氣中由于空壓機(jī)的氣缸與曲軸箱是活塞環(huán)密封，總有部分高壓氣體通過(guò)活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱。當(dāng)氣閥密封不嚴(yán)時(shí)，在空壓機(jī)停止工作后，從逆止閥到高壓氣缸氣閥間止閥的結(jié)構(gòu)限制，其不可能保證壓縮空氣100不通過(guò)逆止閥倒流入空壓機(jī)。這樣，將會(huì)有大量的壓縮空氣竄入氣缸。經(jīng)過(guò)段時(shí)間后，空壓機(jī)潤(rùn)滑油將乳化變質(zhì)。
　　2解決措施2.1提高氣閥檢修質(zhì)量在檢修空壓機(jī)時(shí)，嚴(yán)格氣閥的檢修標(biāo)準(zhǔn)，不管是進(jìn)氣道排氣道，均經(jīng)過(guò)柴油滲透試驗(yàn)，不合格嚴(yán)禁裝車。
　　2.2改善曲軸箱的透氣將曲軸箱透氣孔加大，將濾網(wǎng)更換為目數(shù)較小的濾網(wǎng)，并減少濾網(wǎng)層數(shù)。要求每次輔修清洗曲軸箱濾網(wǎng)。
　　實(shí)踐證明，空壓機(jī)經(jīng)過(guò)按上述措施進(jìn)行檢修和更換濾網(wǎng)的機(jī)車，最多的已經(jīng)運(yùn)行了14萬(wàn)km，均未發(fā)生空壓機(jī)潤(rùn)滑油水分超標(biāo)的現(xiàn)象。
　　3建議3.1加強(qiáng)檢修將自動(dòng)排水閥檢修納入大中修檢修范圍。另外，由于機(jī)車空壓機(jī)氣閥的設(shè)計(jì)壽命為1000建議在第次小修時(shí)解體空壓機(jī)，互換氣閥。
　　將空壓機(jī)曲軸箱透氣孔濾網(wǎng)的清洗納入機(jī)車定期保養(yǎng)范圍，確保透氣孔濾網(wǎng)的透氣效果。
　　3.2加大透氣孔的直徑空壓機(jī)生產(chǎn)廠家應(yīng)加大壓縮機(jī)曲軸箱透氣孔的直徑及減少濾網(wǎng)的目數(shù)。
　　3.4采用新技術(shù)利用電磁閥在空壓機(jī)不工作時(shí)，將高壓缸里殘留的壓縮空氣排出。目前，大連空壓機(jī)廠生產(chǎn)的防乳化型空壓機(jī)，利用個(gè)電磁閥將高壓缸的空氣及冷卻器的水同時(shí)排出，應(yīng)用效果較好。
　　外墻填充墻與混凝土構(gòu)件結(jié)合處，粉刷時(shí)設(shè)大于20，寬的鋼絲網(wǎng)片，固定于粉刷層內(nèi)，防止墻體與混凝土間產(chǎn)生收縮裂縫。合理置分格縫，并做好密封，控制抹灰層的開(kāi)裂。
　　外墻的雨蓬陽(yáng)臺(tái)腰線窗套等凸出部位，粉刷2.4其它對(duì)于設(shè)計(jì)方面及自然環(huán)境等客觀原因引起的滲漏，設(shè)計(jì)者應(yīng)根據(jù)工程的具體實(shí)際情況做出有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案。施工單位則要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和操作規(guī)程進(jìn)行施工，盡可能從選材施工等環(huán)節(jié)對(duì)其進(jìn)行防治。對(duì)設(shè)計(jì)中有不明確的地方，要和設(shè)計(jì)者商定后再施工。而對(duì)于住戶次裝修造成的滲漏，則要從加強(qiáng)小區(qū)物業(yè)管理，提住戶質(zhì)量意識(shí)方面著手進(jìn)行防治。