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汽車壓縮空氣處理系統(tǒng)簡介
昆山遠(yuǎn)方機(jī)電設(shè)備有限公司 2018/6/27 14:48:06
機(jī)械式空氣干燥器如所示。清潔與干燥的壓縮空氣先流到清洗罐，然后通過止回閥進(jìn)入儲氣筒。當(dāng)儲氣筒中的壓力達(dá)到最大設(shè)定壓力時，彈簧支撐的調(diào)節(jié)活塞便向右移。壓縮空氣流過氣道，作用于反沖活塞的上部。反沖活塞被壓縮空氣推動下行，閥座A開啟。壓縮空氣排入大氣，清洗罐與反沖活塞之間便有一個巨大的壓差。清洗罐中所充的空氣掉轉(zhuǎn)方向，通過濾清器放入大氣。其中的異物和水分被放入大氣。當(dāng)儲氣簡中的氣壓降到最低設(shè)定壓力時，彈簧支撐的調(diào)節(jié)活塞左移，切斷至反沖活塞的氣道。反沖活塞受彈簧力推動上行，閥座A關(guān)閉。此時來自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣流向過濾器并再進(jìn)入儲氣簡。
切入與切出壓力由與空氣干燥器一體的調(diào)節(jié)器決定。通過改變調(diào)節(jié)器的設(shè)定，可以控制這些壓力。加熱器由電控單元根石家莊阿爾莎汽車客運有限公司（050021）封立軍現(xiàn)代車輛，尤其商用車輛，對壓縮空氣的需要越來越普遍，制動器、換檔機(jī)構(gòu)助力器、離合器助力裝置、空氣懸架、座椅調(diào)節(jié)裝置、車門控制甚至空調(diào)的新風(fēng)換氣機(jī)構(gòu)等都在使用壓縮空氣。由于大量的底盤控制系統(tǒng)對壓縮空氣的應(yīng)用，對壓縮空氣的質(zhì)量和儲存的要求更高，分離、干燥和過濾壓縮空氣中的雜質(zhì)、機(jī)油和水，對避免給各個氣動閥部件和管路造成腐蝕和損害，并保持制動回路中氣壓在規(guī)定范圍內(nèi)，保護(hù)壓縮空氣系統(tǒng)安全工作十分重要。通過空氣干燥器過濾來自空氣壓縮機(jī)壓縮空氣中的水、油、雜質(zhì)，可以保證進(jìn)入儲氣筒中的空氣干燥、干凈，有效防止制動系統(tǒng)中各零件因生銹或凍結(jié)造成的制動系統(tǒng)失效，提高汽車安全可靠性。同時空氣干燥器定要有再生氣路，才能保證它的使用性能。現(xiàn)有的干燥器有兩種再生氣路：用再生氣瓶；用自動再生裝置。
空氣干燥器就是為執(zhí)行這一功能而設(shè)計的。來自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣中含有水分，它冷凝后能造成銹蝕并使?jié)櫥なВ跉鉁剌^低時，管道還可能被凍住?？諝飧稍锲骼梅肿雍Y能除去壓縮空氣中的水分，保證管道不會被凍住，延長制動系統(tǒng)的使用壽命，減少維護(hù)次數(shù)，提高可靠性。
早期的車輛，如解放CA1091，裝備有帶卸荷裝置（由氣壓調(diào)節(jié)器控制）的空壓機(jī)。充氣時卸荷裝置不起作用，一旦氣壓達(dá)到設(shè)定值時，卸荷裝置工作，空壓機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)。
目前車輛一般都裝備有帶加熱功能的干燥器和反沖清洗罐（再生氣瓶）等設(shè)備。它們一般由過濾器和閥體組成。過濾器包括濾芯、環(huán)形過濾裝置及干燥劑，閥體包括空氣調(diào)節(jié)器、加熱器和排氣口。由空氣壓縮機(jī)生成的壓縮空氣被送到進(jìn)氣口，進(jìn)入過濾器和環(huán)形過濾裝置，在此將較大的顆粒和機(jī)油濾除。清潔后的壓縮空據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行加熱時間控制。加熱器自動開啟溫度為7丈±6加熱器自動斷開溫度29.5弋±3加熱器功率隨著車輛輔助功能和設(shè)備的增加以及管路的增多，客觀上需要減少空氣處理設(shè)備的安裝尺寸，同時當(dāng)今社會對能源和環(huán)境保護(hù)的要求也在不斷提高。因此在此基礎(chǔ)上發(fā)展到了電子控制壓縮空氣處理系統(tǒng)，這系統(tǒng)包型客車及重型貨車上。
ECAD系統(tǒng)ECAD（電控空氣干燥器）包括兩個電磁閥，ECAD回路示意圖如所示。卸荷電磁閥執(zhí)行壓力控制功能，再生電磁閥執(zhí)行空氣再生功能。以上兩種控制都有別于傳統(tǒng)機(jī)械控制的方式，是通過車輛電控系統(tǒng)收集諸如管路壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時間、車速和環(huán)境溫度等信號，由車輛電控系統(tǒng)進(jìn)行分別控制，因此管路壓力可在0.85MPa~1.25MPa之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。此系統(tǒng)不設(shè)置再生氣瓶，并且再生過程不僅發(fā)生在排氣過程中，在干燥器工作的全過程中，可自我識別進(jìn)行適時的和多次的再生控制操作，以達(dá)到最佳的空氣再生控制。即便在發(fā)動機(jī)停機(jī)后，仍舊可通過獨立的空氣再生避免排氣口的凍結(jié)。由于采用了智能控制，通過專用監(jiān)控設(shè)備可監(jiān)控空壓機(jī)的運轉(zhuǎn)工作時間和狀態(tài)，而壓力的閉環(huán)控制可有效提高空壓機(jī)的功效。
為了有效避免排氣閥的凍結(jié)，ECAD空氣干燥器還設(shè)置有―個150W的加熱器。
E-APU是將空氣干燥、氣壓調(diào)節(jié)以及四回路保護(hù)閥等組合成體的壓縮空氣處理單元，它具有高度的集成化和智能化。E-APU系統(tǒng)由三個主要部件組成。
帶有安全閥和干燥劑的干燥器。
多路保護(hù)閥，內(nèi)部包括空壓機(jī)控制電磁閥和再生控制電磁閥，以及4個保護(hù)器，分別提供給2路制動、拖車和駐車制動、輔助裝置、空氣懸架等方面的壓縮空氣。
48汽車維護(hù)與修理2007（3）電控單元，電控單元通過與車輛的CANBUS進(jìn)行通訊聯(lián)系，從車輛局域網(wǎng)總線中接受諸如車輛行駛速度、車輛制動情況、發(fā)動機(jī)工作狀況等車輛行駛狀況的信息，然后根據(jù)特定的車輛使用需求狀況，經(jīng)過內(nèi)部預(yù)設(shè)的固有程序?qū)崿F(xiàn)對兩電磁閥的控制，按照需要供應(yīng)和再生壓縮空氣。
汽車燈系使用中的〗吳區(qū)（1）由于部件的集成化設(shè)計，使得部件的組裝費用和時間大大降低。比單個部件組裝的結(jié)構(gòu)價格更便宜。
消耗可降低0.35L.（3）針對貨車和客車的不同使用需要，ECU的參數(shù)可在生產(chǎn)線或車間進(jìn)行預(yù)設(shè)，氣壓值可在0.9MPa- 1.25MPa的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。E-APU系統(tǒng)可通過總線獲得諸如車速、發(fā)動機(jī)和制動情況的信息，可依據(jù)不同的車輛運行狀況進(jìn)行自我調(diào)控。
（4）ECU的信息可用于故障的診斷維修，使對系統(tǒng)的檢有章可循。
蚌埠汽車管理學(xué)院汽車訓(xùn)練大隊（233011）李金學(xué)汽車燈光作為汽車的專用語言，直接反映了汽車的行駛方向、駕駛?cè)说膭訖C(jī)和意圖。為保證行車安全，必須保證車燈的齊全有效和正確使用，然而，在燈系的使用中存在許多誤區(qū)。
1肆意開遠(yuǎn)光燈許多駕駛?cè)送黹g喜歡長時間開著遠(yuǎn)光燈行駛，認(rèn)為這樣行車更安全。其實這樣做有一定的弊端，遠(yuǎn)光燈太刺眼，時間長了會造成駕駛?cè)艘曈X上的“盲區(qū)”，極易釀成交通事故。喜歡開遠(yuǎn)光燈的車輛多數(shù)是大貨車、微型客車、出租車，以及部分轎車的駕駛?cè)恕?/span>
2使用偽劣車燈有些駕駛?cè)嗽趽Q車燈時，貪圖便宜購買了偽劣車燈，給安全行車埋下了隱患。一個合格的燈具必須經(jīng)過配光、防潮、防震、耐用、密封等14項檢測標(biāo)準(zhǔn)，而假冒偽劣品往往經(jīng)不起其中任何一項測試。比如霧燈不夠醒目，大燈眩目刺眼，小燈易損壞，這些劣質(zhì)燈具將嚴(yán)重威脅著行車安全。
3使用“貼必亮”
一些駕駛?cè)耸褂靡环N所謂“儻必亮”的車燈儻線，希望能提高車燈照明效果。它一般有13根寬度不等的藍(lán)色不干膠塑料條紋組成，條紋寬度介于1.50 mm~12mm之間，條紋從上至下由窄變寬，條紋與條紋間隔均為8mm，面積為400rmnxl80mm.試驗證明“貼必亮”不僅不能使車燈更亮，反而會幫倒忙。
4夜間行車會車不會燈不少駕駛?cè)艘归g行車會車時，會車不會燈（不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈）易造成事故。若一方主動會燈，另一方不會燈，往往會激怒主動會燈一方。甚至兩者形成強(qiáng)遠(yuǎn)光燈對照，導(dǎo)致雙方視線不清，判斷不明。尤其是在窄路、窄橋、傍山險路等復(fù)雜路段，后果更不堪設(shè)想。
5晚上行駛時將前后的霧燈打開更安全不少駕駛?cè)送砩闲旭倳r將前后的霧燈都打開，認(rèn)為這樣更安全。其實這樣做會更危險，尤其前霧燈的白光束非常強(qiáng)，會影響到對面行駛的車輛，同樣也會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣，無論白天或夜晚才可以使用霽燈。
6燈泡功率越大越好有些駕駛?cè)藶榱颂岣咔罢諢舻牧炼?，換用了功率較大的真空燈。結(jié)果在夜間行駛時，亮度非但沒有增強(qiáng)，反而下降，而且接通前照燈后，蓄電池放電嚴(yán)重。這是因為更換的前照燈功率太大，使發(fā)電機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷運轉(zhuǎn)而造成的。
切入與切出壓力由與空氣干燥器一體的調(diào)節(jié)器決定。通過改變調(diào)節(jié)器的設(shè)定，可以控制這些壓力。加熱器由電控單元根石家莊阿爾莎汽車客運有限公司（050021）封立軍現(xiàn)代車輛，尤其商用車輛，對壓縮空氣的需要越來越普遍，制動器、換檔機(jī)構(gòu)助力器、離合器助力裝置、空氣懸架、座椅調(diào)節(jié)裝置、車門控制甚至空調(diào)的新風(fēng)換氣機(jī)構(gòu)等都在使用壓縮空氣。由于大量的底盤控制系統(tǒng)對壓縮空氣的應(yīng)用，對壓縮空氣的質(zhì)量和儲存的要求更高，分離、干燥和過濾壓縮空氣中的雜質(zhì)、機(jī)油和水，對避免給各個氣動閥部件和管路造成腐蝕和損害，并保持制動回路中氣壓在規(guī)定范圍內(nèi)，保護(hù)壓縮空氣系統(tǒng)安全工作十分重要。通過空氣干燥器過濾來自空氣壓縮機(jī)壓縮空氣中的水、油、雜質(zhì)，可以保證進(jìn)入儲氣筒中的空氣干燥、干凈，有效防止制動系統(tǒng)中各零件因生銹或凍結(jié)造成的制動系統(tǒng)失效，提高汽車安全可靠性。同時空氣干燥器定要有再生氣路，才能保證它的使用性能。現(xiàn)有的干燥器有兩種再生氣路：用再生氣瓶；用自動再生裝置。
空氣干燥器就是為執(zhí)行這一功能而設(shè)計的。來自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣中含有水分，它冷凝后能造成銹蝕并使?jié)櫥なВ跉鉁剌^低時，管道還可能被凍住?？諝飧稍锲骼梅肿雍Y能除去壓縮空氣中的水分，保證管道不會被凍住，延長制動系統(tǒng)的使用壽命，減少維護(hù)次數(shù)，提高可靠性。
早期的車輛，如解放CA1091，裝備有帶卸荷裝置（由氣壓調(diào)節(jié)器控制）的空壓機(jī)。充氣時卸荷裝置不起作用，一旦氣壓達(dá)到設(shè)定值時，卸荷裝置工作，空壓機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)。
目前車輛一般都裝備有帶加熱功能的干燥器和反沖清洗罐（再生氣瓶）等設(shè)備。它們一般由過濾器和閥體組成。過濾器包括濾芯、環(huán)形過濾裝置及干燥劑，閥體包括空氣調(diào)節(jié)器、加熱器和排氣口。由空氣壓縮機(jī)生成的壓縮空氣被送到進(jìn)氣口，進(jìn)入過濾器和環(huán)形過濾裝置，在此將較大的顆粒和機(jī)油濾除。清潔后的壓縮空據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行加熱時間控制。加熱器自動開啟溫度為7丈±6加熱器自動斷開溫度29.5弋±3加熱器功率隨著車輛輔助功能和設(shè)備的增加以及管路的增多，客觀上需要減少空氣處理設(shè)備的安裝尺寸，同時當(dāng)今社會對能源和環(huán)境保護(hù)的要求也在不斷提高。因此在此基礎(chǔ)上發(fā)展到了電子控制壓縮空氣處理系統(tǒng)，這系統(tǒng)包型客車及重型貨車上。
ECAD系統(tǒng)ECAD（電控空氣干燥器）包括兩個電磁閥，ECAD回路示意圖如所示。卸荷電磁閥執(zhí)行壓力控制功能，再生電磁閥執(zhí)行空氣再生功能。以上兩種控制都有別于傳統(tǒng)機(jī)械控制的方式，是通過車輛電控系統(tǒng)收集諸如管路壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時間、車速和環(huán)境溫度等信號，由車輛電控系統(tǒng)進(jìn)行分別控制，因此管路壓力可在0.85MPa~1.25MPa之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。此系統(tǒng)不設(shè)置再生氣瓶，并且再生過程不僅發(fā)生在排氣過程中，在干燥器工作的全過程中，可自我識別進(jìn)行適時的和多次的再生控制操作，以達(dá)到最佳的空氣再生控制。即便在發(fā)動機(jī)停機(jī)后，仍舊可通過獨立的空氣再生避免排氣口的凍結(jié)。由于采用了智能控制，通過專用監(jiān)控設(shè)備可監(jiān)控空壓機(jī)的運轉(zhuǎn)工作時間和狀態(tài)，而壓力的閉環(huán)控制可有效提高空壓機(jī)的功效。
為了有效避免排氣閥的凍結(jié)，ECAD空氣干燥器還設(shè)置有―個150W的加熱器。
E-APU是將空氣干燥、氣壓調(diào)節(jié)以及四回路保護(hù)閥等組合成體的壓縮空氣處理單元，它具有高度的集成化和智能化。E-APU系統(tǒng)由三個主要部件組成。
帶有安全閥和干燥劑的干燥器。
多路保護(hù)閥，內(nèi)部包括空壓機(jī)控制電磁閥和再生控制電磁閥，以及4個保護(hù)器，分別提供給2路制動、拖車和駐車制動、輔助裝置、空氣懸架等方面的壓縮空氣。
48汽車維護(hù)與修理2007（3）電控單元，電控單元通過與車輛的CANBUS進(jìn)行通訊聯(lián)系，從車輛局域網(wǎng)總線中接受諸如車輛行駛速度、車輛制動情況、發(fā)動機(jī)工作狀況等車輛行駛狀況的信息，然后根據(jù)特定的車輛使用需求狀況，經(jīng)過內(nèi)部預(yù)設(shè)的固有程序?qū)崿F(xiàn)對兩電磁閥的控制，按照需要供應(yīng)和再生壓縮空氣。
汽車燈系使用中的〗吳區(qū)（1）由于部件的集成化設(shè)計，使得部件的組裝費用和時間大大降低。比單個部件組裝的結(jié)構(gòu)價格更便宜。
消耗可降低0.35L.（3）針對貨車和客車的不同使用需要，ECU的參數(shù)可在生產(chǎn)線或車間進(jìn)行預(yù)設(shè)，氣壓值可在0.9MPa- 1.25MPa的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。E-APU系統(tǒng)可通過總線獲得諸如車速、發(fā)動機(jī)和制動情況的信息，可依據(jù)不同的車輛運行狀況進(jìn)行自我調(diào)控。
（4）ECU的信息可用于故障的診斷維修，使對系統(tǒng)的檢有章可循。
蚌埠汽車管理學(xué)院汽車訓(xùn)練大隊（233011）李金學(xué)汽車燈光作為汽車的專用語言，直接反映了汽車的行駛方向、駕駛?cè)说膭訖C(jī)和意圖。為保證行車安全，必須保證車燈的齊全有效和正確使用，然而，在燈系的使用中存在許多誤區(qū)。
1肆意開遠(yuǎn)光燈許多駕駛?cè)送黹g喜歡長時間開著遠(yuǎn)光燈行駛，認(rèn)為這樣行車更安全。其實這樣做有一定的弊端，遠(yuǎn)光燈太刺眼，時間長了會造成駕駛?cè)艘曈X上的“盲區(qū)”，極易釀成交通事故。喜歡開遠(yuǎn)光燈的車輛多數(shù)是大貨車、微型客車、出租車，以及部分轎車的駕駛?cè)恕?/span>
2使用偽劣車燈有些駕駛?cè)嗽趽Q車燈時，貪圖便宜購買了偽劣車燈，給安全行車埋下了隱患。一個合格的燈具必須經(jīng)過配光、防潮、防震、耐用、密封等14項檢測標(biāo)準(zhǔn)，而假冒偽劣品往往經(jīng)不起其中任何一項測試。比如霧燈不夠醒目，大燈眩目刺眼，小燈易損壞，這些劣質(zhì)燈具將嚴(yán)重威脅著行車安全。
3使用“貼必亮”
一些駕駛?cè)耸褂靡环N所謂“儻必亮”的車燈儻線，希望能提高車燈照明效果。它一般有13根寬度不等的藍(lán)色不干膠塑料條紋組成，條紋寬度介于1.50 mm~12mm之間，條紋從上至下由窄變寬，條紋與條紋間隔均為8mm，面積為400rmnxl80mm.試驗證明“貼必亮”不僅不能使車燈更亮，反而會幫倒忙。
4夜間行車會車不會燈不少駕駛?cè)艘归g行車會車時，會車不會燈（不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈）易造成事故。若一方主動會燈，另一方不會燈，往往會激怒主動會燈一方。甚至兩者形成強(qiáng)遠(yuǎn)光燈對照，導(dǎo)致雙方視線不清，判斷不明。尤其是在窄路、窄橋、傍山險路等復(fù)雜路段，后果更不堪設(shè)想。
5晚上行駛時將前后的霧燈打開更安全不少駕駛?cè)送砩闲旭倳r將前后的霧燈都打開，認(rèn)為這樣更安全。其實這樣做會更危險，尤其前霧燈的白光束非常強(qiáng)，會影響到對面行駛的車輛，同樣也會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣，無論白天或夜晚才可以使用霽燈。
6燈泡功率越大越好有些駕駛?cè)藶榱颂岣咔罢諢舻牧炼?，換用了功率較大的真空燈。結(jié)果在夜間行駛時，亮度非但沒有增強(qiáng)，反而下降，而且接通前照燈后，蓄電池放電嚴(yán)重。這是因為更換的前照燈功率太大，使發(fā)電機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷運轉(zhuǎn)而造成的。